7月11日，乘联会秘书长崔东树发布6月乘用车市场运行特征分析，今年1-6月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月异常促销价格战反而带来消费低迷观望，随着国六B政策实施临近，6月促销达到最高位，加之近期大量新品和低价新款推出，6月中旬后的购车需求有所释放。
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自3月以来部分消费者观望国六B的促销走势，6月底是国六实施的节点，而且“618”等促销活动也给消费者很好的购车理由，因此6月中下旬车市持续火爆。
数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189万辆，同比下降3%，环比增长9%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。今年1-6月累计零售952万辆，同比增长3%。
国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂家半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。
从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年上半年基数较低等综合因素的影响下，1-6月累计零售952万辆，实现同比正增长3%的良好表现。
1. 近年狭义乘用车零售走势
2023年6月乘用车市场零售达到189万辆，同比下降3%，环比增长9%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。
因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年1-6月累计零售952万辆，同比增长3%。
2.近年狭义乘用车批发走势
6月冲刺季度销量的力度较大，6月全国乘用车厂商批发224万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长12%。
今年以来累计批发1107万辆，同比去年增长9%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。
3.近年狭义乘用车生产走势
6月乘用车生产219万辆，同比基本持平，环比增10%。由于国六排放升级的老库存切换，企业生产极其谨慎。
目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。6月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。
4.产销库存月度变化特征
6月厂商生产增产，而零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发4万辆，而厂商国内批发高于零售5万辆的渠道加库存走势。厂家与渠道从去年12月到今年6月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。
去年6月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，6月生产较多，补充渠道库存以正常销售。
5.狭义乘用车促销走势
新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，6月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年6月后的历史高位促销水平。
传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-6月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。
各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。
6.狭义乘用车各级别增长特征
2023年6月燃油车批发增速稍好于零售。2023年6月燃油车MPV零售增长表现较强。
由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售低于SUV零售。轿车表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。
SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。
7.狭义乘用车国别增长特征
2023年6月自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点;2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。
6月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点;日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点;美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
8.2023年6月品牌产销特征
6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。
6月豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。
9.新能源渗透率走势-批发
6月新能源车厂商批发渗透率34%，较2022年6月26%的渗透率提升8个百分点。
6月，自主品牌新能源车渗透率51.5%;豪华车中的新能源车渗透率34.2%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。
10.全国新能源渗透率-零售
6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。
6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%;豪华车中的新能源车渗透率30.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。
